Lager har eksistert siden de gamle egypterne bygde pyramidene.Konseptet bak et hjullager er enkelt: Ting ruller bedre enn de glir.Når ting glir, bremser friksjonen mellom dem.Hvis to flater kan rulle over hverandre, reduseres friksjonen betraktelig.De gamle egypterne plasserte rundstokker under tunge steiner slik at de kunne rulle dem til byggeplassen, og dermed reduserte friksjonen forårsaket av å dra steinene over bakken.
Selv om lagrene reduserer friksjonen mye, tåler hjullagre til biler fortsatt mye misbruk.Ikke bare må de tåle vekten av kjøretøyet ditt mens du kjører over jettegryter, forskjellige typer veier og sporadiske fortauskanter, de må også tåle sidekreftene i svingene du tar og må gjøre alt dette mens de lar hjulene dine snurre med minimal friksjon ved tusenvis av omdreininger per minutt.De må også være selvforsynt og forseglet tett for å hindre støv- og vannforurensning.Moderne hjullager er holdbare nok til å klare alt dette.Nå er det imponerende!
De fleste kjøretøyer som selges i dag er utstyrt med hjullager som er forseglet inne i en navmontering og krever ikke vedlikehold.Forseglede lagre finnes på de fleste nyere biler, og på forhjulene til lastebiler og SUV-er med uavhengig frontfjæring.Forseglede hjullagre er konstruert for en levetid på mer enn 100 000 miles, og mange er i stand til å gå dobbelt så langt.Likevel kan gjennomsnittlig lagerlevetid variere fra 80 000 til 120 000 miles avhengig av hvordan et kjøretøy kjøres og hva lagrene blir utsatt for.
Et typisk nav inneholder et indre og et ytre hjullager.Lagrene er enten rulle- eller kulestiler.Koniske rullelagre er det beste alternativet siden de mer effektivt støtter både horisontale og sideveis belastninger og tåler ekstreme støt som å treffe jettegryter.Koniske lagre har lagerflater plassert i vinkel.Koniske rullelagre er vanligvis montert i par med vinkelen vendt mot motsatte retninger, slik at de kan håndtere skyvekraft i begge retninger.Stålrullelagre er bittesmå tromler som støtter lasten.Avsmalningen eller vinkelen støtter horisontal og sideveis belastning.
Hjullager er laget av høykvalitetsstål med høy spesifikasjon.De indre og ytre løpene, ringer med et spor der kulene eller rullene hviler, og rulleelementene, ruller eller kuler, er alle varmebehandlet.Den herdede overflaten øker slitestyrken til lageret betydelig.
Et gjennomsnittlig kjøretøy veier rundt 4000 lbs.Det er mye vekt som må støttes over tusenvis av miles.For å utføre etter behov, må hjullagre være i nesten perfekt stand, ha tilstrekkelig smøring og være forseglet for å holde smøremiddel inne og forurensning ute.Selv om hjullagre er konstruert for å vare lenge, tar konstant belastning og svinging en toll på lagre, fett og tetninger.For tidlig hjullagersvikt skyldes skade på grunn av slag, forurensning, tap av fett eller en kombinasjon av disse.
Når en hjullagertetning begynner å lekke, har lageret begynt prosessen med å svikte.En skadet fettforsegling vil tillate fett å lekke ut av lagrene, og skitt og vann kan da komme inn i lagerhulrommet.Vann er det verste for lagre da det forårsaker rust og forurenser fettet.Siden så mye vekt kjører på hjullagrene under kjøring og svinger, vil selv den minste mengde rase- og lagerskader skape støy.
Hvis tetningene på en forseglet lagerenhet svikter, kan ikke tetningene skiftes separat.Hele navenheten må skiftes ut.Hjullager som ikke er fabrikkforseglet, som er sjeldne i dag, krever periodisk vedlikehold.De bør rengjøres, inspiseres, pakkes på nytt med nytt fett og ha nye pakninger installert omtrent hver 30 000 miles eller i henhold til produsentens anbefalinger.
Det første symptomet på et hjullagerproblem er støy som kommer fra hjulene i nærheten.Det starter vanligvis med en knapt hørbar knurring, surring, summing eller en slags syklisk støy.Støyen vil generelt øke i alvorlighetsgrad når kjøretøyet kjøres.Et annet symptom er styringsvandring som følge av overdreven hjullagerspill.
Hjullagerstøy endres ikke når du akselererer eller bremser, men kan endres når du svinger.Det kan bli høyere eller til og med forsvinne ved visse hastigheter.Det er viktig å ikke forveksle en hjullagerstøy med dekkstøy, eller med støyen et dårlig konstanthastighetsledd (CV) lager.Defekte CV-ledd lager vanligvis en klikkelyd når du svinger.
Det er ikke alltid lett å diagnostisere en hjullagerstøy.Det kan også være vanskelig å bestemme seg for hvilket av kjøretøyets hjullager som lager lyden, selv for en erfaren tekniker.Derfor anbefaler mange mekanikere ofte å bytte ut flere hjullager samtidig som de kanskje ikke er sikre på hvilket som har feilet.
En vanlig måte å inspisere hjullager på er å heve hjulene fra bakken og rotere hvert hjul for hånd mens du lytter og kjenner etter eventuelle ruheter eller spill i navet.På kjøretøyer med forseglede hjullager skal det nesten ikke spille (mindre enn 0,004 tommer på det meste) eller ingen slark, og absolutt ingen ruhet eller støy.Inspeksjon for spill kan utføres ved å holde dekket i stillingene klokken 12 og klokken 6 og vippe dekket frem og tilbake.Hvis det er noe merkbart slark, er hjullagrene løse og må skiftes eller repareres.
Defekte hjullager kan også påvirke kjøretøyets blokkeringsfrie bremsesystem (ABS).Overdreven slør, slitasje eller løshet i navet vil ofte føre til at sensorringen vingler når den roterer.Hjulhastighetssensorer er svært følsomme for endringer i luftgapet mellom tuppen av sensoren og sensorringen.Følgelig kan et slitt hjullager forårsake et uregelmessig signal som vil sette en feilkode for hjulhastighetssensoren og føre til at ABS-varsellampen tennes.
En hjullagersvikt kan få alvorlige konsekvenser, spesielt hvis det oppstår under kjøring i motorveihastigheter og kjøretøyet mister et hjul.Det er derfor du bør få en ASE-sertifisert tekniker til å inspisere hjullagrene dine minst årlig, og prøvekjøre kjøretøyet for å lytte etter eventuelle plagsomme lyder.
Innleggstid: 29. oktober 2021
