Lager har eksistert siden de gamle egypterne bygde pyramidene. Konseptet bak et hjulbæring er enkelt: ting ruller bedre enn de glir. Når ting glir, bremser friksjonen mellom dem dem. Hvis to overflater kan rulle over hverandre, reduseres friksjonen kraftig. De gamle egypterne plasserte runde tømmerstokker under tunge steiner slik at de kunne rulle dem til byggeplassen, og dermed redusere friksjonen forårsaket av å dra steinene over bakken.
Selv om lagre reduserer friksjonen mye, tar bilbæringene fortsatt mye overgrep. Ikke bare må de støtte vekten på kjøretøyet ditt mens de reiser over jettegryter, forskjellige typer veier og en og annen fortauskant, de må også tåle sidekreftene i hjørnene du tar og må gjøre alt dette mens du lar hjulene dine snurre med minimal friksjon ved tusenvis av revolusjoner per minutt. De må også være selvforsynt og forseglet tett for å forhindre forurensning av støv og vann. Moderne hjullager er holdbare nok til å oppnå alt dette. Nå er det imponerende!
De fleste kjøretøyer som selges i dag er utstyrt med hjullagre som er forseglet inne i en navmontering og krever ikke noe vedlikehold. Forseglede lagre finnes på de fleste nyere biler, og på forhjulene av lastebiler og SUV -er med uavhengig fjæring. Forseglede hjullager er konstruert for en levetid på mer enn 100 000 miles, og mange er i stand til å gå dobbelt så stor avstand. Likevel kan gjennomsnittlig bære levetid variere fra 80 000 til 120 000 mil avhengig av hvordan et kjøretøy kjøres og hva lagrene blir utsatt for.
Et typisk knutepunkt inneholder en indre og et ytre hjulbæring. Lager er enten rulle- eller ballstil. Avsmalnede rullelager er det beste alternativet siden de mer effektivt støtter både horisontale og laterale belastninger og kan stå ekstremt sjokk som å treffe jettegryter. Avsmalnede lagre har lageroverflater som ligger i vinkel. Avsmalnede rullelager er vanligvis montert i par med vinkelen mot motsatte retninger, slik at de kan håndtere skyvekraft i begge retninger. Stålruller er bittesmå trommer som støtter belastningen. Taper eller vinkel støtter horisontal og lateral belastning.
Hjullager er laget med høy kvalitet og høy spesifikasjonsstål. De indre og ytre løpene, ringer med en spor der ballene eller rullene hviler, og rullende elementer, ruller eller baller, er alle varmebehandlet. Den herdede overflaten tilfører betydelig bæremotstanden til lageret.
Et gjennomsnittlig kjøretøy veier rundt 4000 kg. Det er mye vekt som må støttes over tusenvis av miles. For å utføre etter behov, må hjullager være i nesten perfekt stand, ha tilstrekkelig smøring og bli forseglet for å holde smøremiddel inn og forurensning ut. Selv om hjullager er konstruert for å vare lenge, tar konstant belastning og sving en toll på lagrene, fettet og tetningene. For tidlig hjulbærende svikt skyldes skade på grunn av påvirkning, forurensning, tap av fett eller en kombinasjon av disse.
Når et hjulbærende tetning begynner å lekke, har lageret startet prosessen med å mislykkes. En skadet fettforsegling vil tillate fett å lekke ut av lagrene, og skitt og vann kan deretter komme inn i lagerhulen. Vann er det verste for lagre, da det forårsaker rust og forurenser fettet. Siden så mye vekt kjører på hjulbærene under kjøring og hjørnearbeid, vil til og med den minste mengden rase og bæreskader skape støy.
Hvis tetningene på en forseglet lagermontering mislykkes, kan ikke selene erstattes separat. Hele navmonteringen må byttes ut. Hjullager som ikke er fabrikkforseglet, som er sjeldne i dag, krever periodisk vedlikehold. De skal rengjøres, inspiseres, pakkes om med nytt fett og ha nye seler installert omtrent hver 30.000 mil eller i henhold til produsentens anbefalinger.
Det første symptomet på et hjulbærende problem er støy fra hjulets nærhet. Det starter vanligvis med en knapt hørbar knurrende, surrer, brummende eller en slags syklisk støy. Støyen vil generelt øke i alvorlighetsgraden når kjøretøyet er kjørt. Et annet symptom er å styre vandring som følge av overdreven hjulbærende lek.
Hjulbærende støy endres ikke når du akselererer eller retarererer, men kan endres når du snur. Det kan bli høyere eller til og med forsvinne i visse hastigheter. Det er viktig å ikke forveksle et hjulbærende støy med dekkstøy, eller med støyen en dårlig konstant hastighet (CV) -ledd gjør. Feil CV -ledd lager vanligvis en klikkestøy når du snur.
Å diagnostisere et hjulbærende støy er ikke alltid lett. Å bestemme hvilken av kjøretøyets hjullager er å gjøre støyen også være vanskelig, selv for en erfaren tekniker. Derfor anbefaler mange mekanikere ofte å bytte ut flere hjullager samtidig som de kanskje ikke er sikre på hvilken som har mislyktes.
En vanlig måte å inspisere hjullager på er å heve hjulene fra bakken og rotere hvert hjul for hånd mens du lytter og føler for noe ruhet eller lek i huben. På kjøretøy med forseglede hjullager, skal det nesten ikke spille (mindre enn 0,004 tommer på det meste) eller ingen lek, og absolutt ingen ruhet eller støy. Inspisering for lek kan oppnås ved å holde dekket ved klokka 12 og klokka 6 og vugge dekket frem og tilbake. Hvis det er noe merkbart spill, er hjullageret løse og må byttes ut eller betjenes.
Feilhjulslager kan også påvirke kjøretøyets antislåsbremsesystem (ABS). Overdreven lek, slitasje eller løshet i huben vil ofte føre til at sensorringen vingler når den roterer. Hjulhastighetssensorer er veldig følsomme for endringer i luftgapet mellom spissen av sensoren og sensorringen. Følgelig kan et slitt hjulbæring forårsake et uberegnelig signal som vil sette en hjulhastighetssensor -problemkode og resultere i at ABS -varsellyset kommer på.
Et hjulbærende svikt kan få alvorlige konsekvenser, spesielt hvis det oppstår mens du kjører i motorveihastigheter og kjøretøyet mister et hjul. Derfor bør du få en ASE -sertifisert tekniker til å inspisere hjullager minst årlig, og prøvekjør kjøretøyet ditt for å lytte etter eventuelle plagsomme lyder.
Post Time: Oct-29-2021
